2、當做一個新產品時，有可能會用到新規(guī)格的材料。當批量生產結束時，材料可能就要占用庫存，因此每增加一種新規(guī)格的板材就會造成庫存和管理成本的增加，必須盡可能保證板材的通用性，減少板材的品種數(shù)量。

 

3、一模多件，在一套模具上同時生產多個零件時，利用大零件孔洞處的廢料生產一個或多個小零件，達到提高材料利用率的效果。

 

4、板坯組合，設計時，將左右對稱零件設計在一起沖壓成形，通過工藝優(yōu)化，將兩張板料沖壓出兩個零件改為一張板料沖壓出兩個零件，減少工藝補充面積，提高材料利用率。

 

5、減小毛坯尺寸，通過調整毛坯板料在拉延模內的定位，減少拉延筋以外多余材料的工藝補充，從而減小零件所需的毛坯板料尺寸，提高材料的利用率。

 

6、控制供應商的卷料公差，增加毛坯數(shù)量。如果鋼卷的厚度是按正公差收貨，則開卷出來的毛坯板料厚度會在合格范圍內偏厚，會造成毛坯板料和沖壓零件的實際重量高于工藝定額重量，另一方面，會造成鋼卷開卷出的實際板料數(shù)量少于理論數(shù)量，造成成材率降低。因此要對鋼卷采用負公差收貨，可以顯著增加毛坯數(shù)量，提高材料利用率。

 

7、廢料收集再利用，部分零件在開卷落料時，會產生未利用的面積較大的廢料，將這些廢料用于汽車車身上其他小零件的生產，可以避免小零件所用材料的單獨采購，節(jié)約了成本，同時也提高了整車的材料利用率。